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Die neue BMW R 1150 GS Adventure

Mit der Premiere der R 80 G/S begründete BMW 1980 ein neues Marktsegment, das der großvolumigen Reise-Enduros.
Ob faszinierende Weltreisen, spektakuläre Paris-Dakar-Siege oder riesige Kundenresonanz - das Konzept der Zweizylinder-Boxer-Enduros mit dem Buchstabenkürzel GS wurde zu einer der größten Erfolgsstories in der BMW Motorradgeschichte.

Einschließlich der im September 1999 eingeführten R 1150 GS wurden bis September 2001 über 146.000 Einheiten verkauft.

Für Motorradfahrer, deren Träume auch die abgelegenen Flecken dieser Welt sind, stellt BMW Motorrad nun im September 2001 auf der IAA (Internationale Automobil- Ausstellung) in Frankfurt und auf dem Mailänder Salon eine echte Überraschung vor - das neue Modell R 1150 GS Adventure, das im Frühjahr 2002 auf den Markt kommen wird.
Auf der technischen Basis der weiter gebauten R 1150 GS wurde mit der R 1150 GS Adventure ein Motorrad entwickelt, das durch seine modifizierte Serienausstattung und ein neues, spezielles Angebot an Sonderausstattung und Sonderzubehör noch höhere Ansprüche an Gelände- und Fernreisetauglichkeit erfüllt und dies auch schon optisch erkennen lässt.

Optimierte Federwege und Fahrwerksabstimmung

Ob Schotterwege, Sandpisten, unwegsames Gelände oder Langstrecken - das Fahrwerk der R 1150 GS Adventure ist auch mit voller Beladung für solche Einsatzzwecke abgestimmt. Die Federwege wurden um je 20 mm auf 210 mm vorn und 220 mm hinten vergrößert.
Erstmalig bei einem BMW Motorrad kommt hinten ein Federbein mit wegabhängiger Dämpfung zum Einsatz, das heißt die Dämpfung steigt mit zunehmender Einfederung. Das Federbein von Whitepower zeichnet sich durch sensibles Ansprechverhalten und hohe Durchschlagsfestigkeit aus.
Die Verstellung der Federbasis erfolgt vorne mit einem Hakenschlüssel und hinten hydraulisch über ein Handrad. Hinten kann die Zugstufendämpfung über eine kleine Schraube mittels eines Schraubendrehers verändert werden.

Evo-Bremse und Stahlflex-Bremsschläuche

Vorne finden sich die Bremssättel der neuen, im Frühjahr 2001 bei mehreren BMW Modellen eingeführten EVO-Bremse am Vorderrad. Damit wird eine verbesserte Bremsleistung und ein höherer Bremskomfort erreicht. Wie bei der R 1150 GS beträgt der Durchmesser der beiden Bremsscheiben am Vorderrad 305 mm. Mit Stahlgeflecht ummantelte Bremsschläuche (sogenannte Stahlflex-Bremsschläuche) sorgen für einen gleichbleibend stabilen Druckpunkt.
Selbstverständlich kann auch die R 1150 GS Adventure mit der Sonderausstattung ABS II ausgerüstet werden, das auch hier für den Geländeeinsatz abschaltbar ist.

Motor unverändert - im Bedarfsfall jetzt auch für Normalbenzin tauglich

Der Antrieb wurde unverändert von der R 1150 GS übernommen. Einen von Reisenden in ferne Länder oft geäußerten Wunsch kann die neue R 1150 GS Adventure nun auch erfüllen - sie ist im Bedarfsfall für Normalbenzin tauglich. Dies wird durch einen als Sonderzubehör erhältlichen Codierstecker für die Motorsteuerung ermöglicht.
Bei Einstecken dieses Codiersteckers in die sogenannte Elektrobox wird ein Zündkennfeld aktiviert, mit dem ein Betrieb mit Normalbenzin (91 ROZ) ohne die Gefahr einer Motorschädigung möglich wird. Die Grundabstimmung des Motors auf Superbenzin im Normalbetrieb wie bei der R 1150 GS wurde jedoch zugunsten des höheren Wirkungsgrads beibehalten.

Sechster Gang des Getriebes kurz übersetzt - auf Wunsch kurzer erster Gang

Im Gegensatz zur R 1150 GS ist der sechste Gang des Getriebes nicht lang (Overdrive), sondern kurz übersetzt. Als Sonderausstattung gibt es auch einen kurzen ersten Gang für verbessertes Anfahren in schwierigem Terrain.

Neue Sitzbank und größeres Windschild für lange Touren

Auf der neuen, einteiligen Sitzbank kann der Fahrer eine Sitzposition nach seinen Bedürfnissen einnehmen; zum Beispiel nahe am Tank für konzentriertes Fahren in schwierigem Terrain oder weit hinten für entspanntes Fahren auf langen Touren. Die Sitzbanklänge ist so ausgelegt, dass auch zwei Personen genügend Platz finden.
Eine neue und größere Gepäckbrücke bietet durch ihre Gestaltung erweiterte Verzurrmöglichkeiten.

Für verbesserten Wind- und Wetterschutz wurde das Windschild in der Breite unten um 12 cm und oben um 5 cm sowie in der Länge um 13 cm vergrößert. Der vordere Kotflügel wurde verlängert und verbreitert. Die R 1150 GS Adventure besitzt serienmäßig einen Lenkerprallschutz und Handprotektoren. Der unter dem Motor angebrachte Unterfahrschutz aus massivem Aluminiumblech ist noch stärker dimensioniert und weiter als bei der R 1150 GS nach hinten gezogen; er bietet zuverlässigen Schutz vor eventuellen Beschädigungen durch Steinschlag oder beim harten Aufsetzen in steinigem Gelände.

Im Cockpit wurde eine zusätzliche 12V-Steckdose installiert, um Zubehörteile wie GPS, Roadbook oder auch eine Leseleuchte einfach anschließen zu können.

Eigenständiges Erscheinungsbild

Durch einige wirkungsvolle Designelemente wird ein eigenständiges Erscheinungsbild des Fahrzeugs erreicht. So sind die Zylinderkopfhauben blau lackiert und die Aluminium-Felgen blau eloxiert. Die R 1150 GS Adventure wird in zwei verschiedenen Lackierungen angeboten. Die Farbe weißaluminium-metallic setzt mit neuartigem matten Klarlack einen besonderen Akzent und wird mit einer zweifarbigen Sitzbank in grau und rot angeboten. Wahlweise gibt es die Farbe nachtschwarz in Kombination mit einer zweifarbigen Sitzbank in mandarin und schwarz.

Individualisierung durch Sonderausstattung und Sonderzubehör

Das spezielle Angebot an Sonderausstattung und Sonderzubehör für die R 1150 GS Adventure ermöglicht es dem Kunden, sich sein Motorrad nach Geschmack und Einsatzzweck individuell zusammenzustellen. Dabei stehen die für lange Reisen so wichtigen Aspekte wie Reichweite und Stauraum im Vordergrund. Darüber hinaus ist auch das bereits bekannte Sonderausstattungs- und Zubehörprogramm der R 1150 GS erhältlich.

Größerer Tank und Gepäcksystem aus Aluminium

Anstelle des serienmäßigen 22 Liter-Kraftstofftanks gibt es auf Wunsch einen 30 Liter-Tank. Speziell für die R 1150 GS Adventure wurde ein neues, robustes Gepäcksystem aus Aluminium entwickelt; dies besteht aus einem multifunktionalem Trägersystem sowie aus zwei Seitenkoffern und einem Topcase mit Halter. Die Seitenkoffer fassen zusammen 75 Liter (rechts 39 Liter, links 36 Liter), das Topcase 30 Liter.
Die Deckeloberflächen der Seitenkoffer sind auf gleicher Höhe wie der hintere Teil der Sitzbank und bilden damit eine ideale Auflagefläche für große Gepäckstücke. Die speziellen multifunktionalen Halterungen der Aluminiumkoffer sind mit einer Klappmechanik ausgestattet. Ohne montierte Koffer lassen sich diese Halterungen zu einer Auflagefläche ausklappen, so dass sich dort beliebiges Gepäck verzurren lässt.

Für die Aluminiumkoffer sind strapazierfähige, wasserdichte Innentaschen mit verstellbarem Volumen (Roll-Steckverschluss) erhältlich. Außerdem gibt es einen großen Zylinderschutzbügel, Schutzgitter für den Hauptscheinwerfer, Nebelscheinwerfer mit Schutzgitter und grobstollige Bereifung zur Verbesserung der Offroad-Eigenschaften.

Datum der letzten Änderung: 29.3.2006

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