Back To The Eighties - Honda CB 1300 S

Nach der Präsentation der CB1300 vor zwei Jahren präsentiert Honda eine elegant verkleidete Variante und legt mit der CB1300S die Latte für klassische Sporttourer ziemlich hoch.

Manche mögen sich ob des Designs an die glorreichen 80-er erinnern, in Farb- und Formgebung beschreitet Honda den Weg der Wickie Slime and Paiper Generation, die Anlehnung an die CB 1100 RD ist nicht zu verleugnen.
Unterhalb der Retroschale besticht die CB allerdings mit neuester Technik, im Gegensatz zu ihrer nackten Schwester wird sie ausnahmlos mit ABS ausgeliefert, ein Feature, das bei der CB1300 gar nicht zu ordern ist.

Motor und Getriebe

Der Motor mit seinen knapp 1300 ccm besticht durch sein direktes Ansprechverhalten und sein Drehmoment von 117 Nm, dass bereits bei 6.000 U/min anliegt. Dadurch ist eine gleichmäßige Kraftentfaltung schon von niedrigen Drehzahlen heraus möglich. Ohne Ruckeln oder Stottern nimmt der Motor das Gas an, Ergebnis einer Überarbeitung des Zündsystems und der Benzineinspritzung. Diese braucht aber bei kälterem Wetter Unterstützung des Chokes, der links direkt am Motor angebracht wurde und dessen blinde Bedienung ein wenig Erfahrung voraussetzt.
Ist der Motor einmal warm, wird das Beschleunigen aus Kurven zu einer gemütlichen Sache, einfach rechts drehen und sich über die Power wundern.

Nach einiger Zeit ist es aber auch mit dem Wundern vorbei, so schnell gewöhnt man sich an die 116 PS. Das Getriebe ist Honda-like ohne Tadel, die Gänge rasten sauber und lautlos ein.
Wer in die sehr schnellen Regionen vorstoßen will, findet erst bei knapp 240 km/h ein Ende, kleinere Fahrer finden auch bei diesen Geschwindigkeiten noch genügend Schutz hinter dem Windschild. 

Fahrwerk und Bremsen

Hier gibt es keine Überraschungen, der Doppelschleifrahmen ist bewährt, das Handling erstaunlich einfach. Das auf dem Papier recht hohe Leergewicht von knapp über 250 Kilogramm merkt man beim Fahren auch durch enge Kurvenradien wenig, die eher aufrechte Sitzhaltung ermöglich ein präzises Einlenken. Gemeinsam mit dem oben besprochenen seidenweichen Motor stellt sich schnell ein lockeres Fahrfeeling ein, das auf Motorrädern dieser Klasse seinesgleichen sucht.
Zwei 310mm Scheiben vorne und eine 256 mm Scheibe hinten sorgen für die nötige Verzögerung, Honda stattet die CB1300S im Gegensatz zur naked Version serienmäßig mit ABS aus.

Cockpit und Verkleidung

Das Cockpit ist klassisch aufgeräumt, Drehzahlmesser, Geschwindigkeitsanzeiger, Tageskilometerzähler, alles vorhanden und übersichtlich angeordnet.
Der Vorteil der Verkleidung zeigt sich spätestens bei längeren Touren, das Windschild leistet auch bei größeren Fahrern gute Arbeit, auch kurzzeitige Regenschauer übersteht man besser als auf der unverkleideten Version. 

Fazit

Mit der verkleideten Retro-Version des Big-Bikes hat Honda offenbar auf die doch eher enttäuschenden Verkaufszahlen der nackten Version reagiert und einen klassischen Sporttourer, der keine Wünsche offen läst, auf den Markt gebracht. Mal sehen, ob die verbesserte Version mit dem Aufpreis besser ankommt. Zu wünschen wäre es ihr, uns hat sie überzeugt.

Fotos: Karin Mairitsch, www.textundbild.at

Technische Daten:

Motor	Flüssigkeitsgekühlter Vierzylinder Viertakt Reihenmotor, DOHC, 16 Ventile, Katalysator		Endantrieb	Kette
Bohrung x Hub	78 x 67,2mm		Abmessungen (LxBxH, in mm)	2.220 x 790 x 1.120
Hubraum	1.284 ccm		Radstand (in mm)	1.515
Verdichtung	9,6 : 1		Sitzhöhe (in mm)	790
Gemischaufbereitung	PGM-FI Einspritzung		Bodenfreiheit (in mm)	135
Max. Leistung	85 kW (116 PS) bei 7.500 min-1		Tankinhalt	21 Liter
Max. Drehmoment	117 Nm bei 7.500 min-1		Bereifung	vorn: 120/70ZR17 M/C (58W) hinten: 180/55ZR17 M/C (73W)
Zündung	Transistorzündung		Radaufhängung	vorne: 43 mm Teleskopgabel, 120mm Federweg hinten: Schwinge, 2 Federbeine, 116 mm Federweg
Starter	Elektrostarter		Bremsen	vorne: 310-mm-Doppelscheibenbremse mit Vierkolbenbremszangen, Antiblockiersystem ABS hinten: 256-mm-Scheibenbremse mit Doppelkolbenbremszange, Antiblockiersystem ABS
Getriebe	5 Gänge		Trockengewicht	236 kg

Datum der letzten Änderung: 29.3.2006

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