Mit der Freewind hat auch Suzuki in diesem Segment der Motorräder einen großen Wurf gelandet. Das bewährte Konzept wurde bis auf ein kleines Detail (dazu später) hervorragend durchgezogen. Ich hatte das Vergnügen, die Freewind auf kleineren Straßen fahren zu können, hier spielt sie aufgrund ihres relativ geringen Leergewichtes von nur 151 Kilogramm ihre Stärken aus.
Der Motor, mit genau 644 cm³ leistet knapp 35 kW (etwa 47 PS) und hat ein maximales Drehmoment von 51,6 Nm, das bei einer Drehzahl von 5.500 Umdrehungen erreicht wird. Das Motorrad kann durch diese Leistung selbst bergauf mit größeren Maschinen leicht mithalten, ohne gequält zu wirken. Vor allem auf kurvenreichen Bergstraßen läßt sie sich sehr flott durch enge Radien und Kurvenkombinationen bewegen.
Die Bremsen sind für ein Motorrad dieser Kategorie mit einer einfachen Scheibenbremse vorne, sowie einer Scheibe hinten ausreichend dimensioniert und ermöglichen ausgezeichnete Verzögerungswerte.
Die bequeme Sitzbank, die für den Beifahrer ein wenig schmäler wird, bietet genügend Komfort auch bei längeren Etappen, der Tankinhalt von knapp 19 Litern ermöglicht bei einem Verbrauch von knapp 6 Litern ansprechende Reichweiten.
Das Cockpit ist futuristisch gestaltet, hier wird das Erscheinungsbild nicht mehr durch runde Armaturen gekennzeichnet, eine rechteckige, digitale Anzeige löst den bekannten Nadeltachometer ab. Die Geschwindigkeit wird durch große Ziffern, die Drehzahl mit Hilfe von digitalen Balken dargestellt. Nicht nur Dank der Hintergrundbeleuchtung sind diese Werte übersichtlich und leicht ablesbar. Ein digitaler Kilometerzähler (inklusive Tageskilometer), sowie eine Tankanzeige runden die Informationen ab.
Als einziges manchmal störendes Detail wäre nur der etwas zu lang geratene Seitenständer zu erwähnen, hier sollte die Wahl des Abstellplatzes gründlich erfolgen. Für meinen Geschmack und meine Nerven steht die Freewind selbst bei ebenen Straßen zu senkrecht und ist daher leicht "umfallgefährdet".
Datum der letzten Änderung: 29.3.2006
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