Mit knappem 1 Liter Hubraum und knappen 100 PS zeigt das Triebwerk schon mal deutliche Leistungssteigerungen gegenüber dem Vorgängermodell auf. Der Motor stammt übrigens aus der Daytona, wo er allerdings 149 PS leistet, im Tiger wurde das Augenmerk allerdings auf ein breites Drehzahlband gelegt und auf die für Deutschland versicherungsmäßig wichtige 98 PS geachtet. Das Ergebnis überzeugt. 95 Nm bei 6.200 U/min liefern satte Beschleunigung praktisch aus allen Gängen heraus.
Das Sechs-Gang Getriebe lässt sich ohne Haken und Ösen leicht schalten, die Fauleren unter uns werden es dank des Motors auch selten benötigen. Der Klauenmechanismus wurde nochmals überarbeitet, dank der längeren Übersetzung wurde auch der Spritverbrauch ein wenig reduziert und liegt bei unseren Testfahrten nun bei rund 6,2 Litern. Mit dem großen 24-Liter Tank ergibt das eine erkleckliche Reichweite.
Makellos. Die große Doppelscheibenbremse vorne reicht in praktisch allen Situationen vollkommen aus, die Tiger zum Stillstand zu bringen, hinten sorgt die 255mm große Scheibe bei unsanfter Behandlung relativ rasch zu einem stillstehenden Hinterrad, auch wenn der Rest des Motorrades noch einen gewissen Vorwärtsdrang verspürt.
Durch progressivere Federn und eine veränderte Dämpfung wurde das Eintauchen des Vorderrades vermindert. Das variabel einstellbare Federbein liegt unterhalb der Sitzbank, mit wenigen Handgriffen kann die Vorspannung erhöht oder gesenkt werden. Eine selbst einstellbare Vorspannung der Gabel (wie etwa bei der Daytona erhältlich) sucht man jedoch vergeblich. Dem Fahrspaß macht dies jedoch keinen Abstrich, egal ob die Tiger auf breiten Bundesstraßen oder durch's enge Winkelwerk bugsiert wird, sie ist durch keine noch so schlechte Straße aus der Ruhe zu bringen.
Endurolike ist die Sitzposition, mit einer verstellbaren Höhe von 840 bis 860 Millimetern kommt sie auch größeren Personen entgegen. Aufrecht sitzend, nach vorne orientiert präsentiert sich der breite Lenker, mit dem das Motorrad wieselflink dirigiert werden kann, schon bei der ersten Sitzprobe ist alles an seinem Platz.
Langstrecken? Kein Problem. Mit dem bequemen Sitz (auch für einen eventuellen Beifahrer) und der entspannten Haltung entpuppt sich die Tiger als wahrer Langstreckenmeister.
Das Cockpit ist für eine Reiseenduro vollständig ausgestattet, einzig ein zweiter Tageskilometerzähler wäre für ein Reisemotorrad dieser Art wünschenswert.
Die Ausstattung ist beim Modell 2004 überkomplett. Selbst die Seitenkoffer sind serienmäßig inkludiert, ein wenig eigenwillig die Platzierung der Heizgriffe, die dann doch ein wenig "na wo geben wir sie denn hin" wirkt. Eine bessere Integration in das Gesamtbild wäre hier noch eine Aufgabe für die Konstrukteure.
Der Hauptständer ist ebenfalls schon serienmäßig dabei, umfangreiche Zubehörartikel wie Tankrucksack oder Topcase können ebenfalls geordert werden.
Die Triumph gehört mit zu den Klassenbesten, mit wenigen anderen hat man so viel Spaß auf der Landstraße und im engen Winkelwerk. Im Gelände stößt sie allerdings bald an ihre Grenzen, hier muss der doch eher sportlicheren Auslegung des Gesamtpaketes Tribut gezollt werden. Aber seien wir uns ehrlich, Futter für den Tiger gibt's ohnehin auf Asphalt genug.
| Motor | Flüssigkeitsgekühlter DOHC-Reihen-Dreizylinder | Endantrieb | X Ring Kette | |
| Bohrung x Hub (in mm) | 79 x 65 | Abmessungen (LxBxH, in mm) | 2.250x860x1.390 | |
| Hubraum | 955 ccm | Radstand (in mm) | 1.515 | |
| Verdichtung | 11.65 : 1 | Sitzhöhe (in mm) | 840-860mm | |
| Gemischaufbereitung | Elektronische Mutlipoint-Kraftstoffeinspritzung | Bodenfreiheit (in mm) | ||
| Max. Leistung | 78 kW (106 PS) bei 8.900/min | Tankinhalt | ||
| Max. Drehmoment | 92 Nm bei 4.400/min | Bereifung | vorn: 110/80 R 19 hinten: 150/70 R 17 |
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| Zündung | Digital induktiv über elektronisches Motormangement | Radaufhängung | vorne: Telegabel mit 43mm Standrohrdurchmesser hinten: Zentralfederbein, einstellbar in Federbasis und Zugstufenbdämpfung |
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| Starter | Elektrostarter | Bremsen | vorne: 2 x 310mm schwimmend gelagerte Scheiben, 4-Kolben-Festsattel hinten: 285mm Scheibe, Doppelkolben Schwimmsattel |
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| Getriebe | 6 Gänge | Trockengewicht | 215 kg |
Datum der letzten Änderung: 29.3.2006
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