Als die YAMAHA Designer antraten, um diesen neuer Mittelklasse-Cruiser zu entwickeln, standen hohes Drehmoment und leichtes Handling im Lastenheft ganz oben. Erreicht wurde diese Zielvorgabe durch einen völlig neuen Motor, der mit einem Chassis mit langem Radstand vereint wurde. Das Ergebnis kann sich sehen lassen.
In vielerlei Hinsicht ist die XVS1300A Midnight Star ein traditionelles Motorrad, aber keinesfalls ein altmodisches. Man kann sie vielmehr als modernes Motorrad in klassischem Look bezeichnen. Auf alle Fälle ist sie alles andere als ein langweiliges Motorrad!
Die XVS1300A Midnight Star ist die dynamische Kombination der besten Elemente der Cruiserwelt mit einer Motor- und Fahrwerkstechnologie, die absolut auf der Höhe der Zeit ist. Ohne Übertreibung kann man sie als Cruiser des 21. Jahrhunderts bezeichnen.
Anders als viele andere V-Twins, hat der Motor der XVS1300A Midnight Star ein ungewöhnliches Grundkonzept: Mit kurzem Hub ist sie nicht unbedingt im Mainstream der Cruiserwelt unterwegs, aber genau das verleiht dem Motorrad etwas Besonderes und Eigenständiges.
Der neue Doppelschleifen-Rahmen sieht auf den ersten Blick aus wie der unserer anderen Crusier, es ist aber keinesfalls ein gewöhnliches Cruiser-Chassis. Die Entwicklung wurde vielmehr begleitet durch intensives Testen und durch Computer-Simulation und auch im normalen Testbetrieb. Das Ergebnis ist ein ausgewogenes verwindungsfestes Fahrwerk.
Anders als viele andere Cruiser profitiert das Fahrwerk der XVS1300A Midnight Star von einer Radlastverteilung, wie man sie eher bei einem Sportler vorfindet. Das Resultat: Attraktiver Cruiser-Look bei Handling-Qualitäten, wie man sie selten vorfindet.
In einem Segment, in dem Styling alles bedeutet, ist die neue XVS etwas Besonderes. Sie spiegelt Elemente des amerikanischen Designs der 30-er Jahre wider, die von fließenden Linien bestimmt war und vereint sie mit dem Zeitgeist der Moderne.
Besonders in der Seitenansicht wird deutlich, was wir meinen: Wir nennes es „Wild-Streamline“-Styling und es beginnt vorn am Scheinwerfer und setzt sich über die Linie Tank, Seitenverkleidung bis hin zum Schutzblech hinten fort. Verglichen mit der XV1900 Midnight Star hat die XVS1300A Midnight Star ein niedrigeres Heck und betont dadurch den dicken Hinterrad-Reifen noch deutlicher. Damit erinnert ihr Aussehen ein wenig an amerikanische Autos mit Top Chop Custom Look.
Ein Kurzhuber für spontane Leistungsentfaltung
Der neue 60 Grad V-Twin bietet über einen weiten Drehzahlbereich druckvoll Leistung. Egal, ob man mit der XVS in der Stadt unterwegs ist oder mit Sozius auf der Autobahn – man kann stets die notwendige Leistung abrufen, zum Überholen ebenso wie zum stundenlangen Dahingleiten.
Um dieses Ziel zu erreichen, fiel die Entscheidung zugunsten eines Bohrungs-/Hubverhältnis von 100mm x 83mm, was für einen Cruiser eine relativ kurzhubige Auslegung ist. Dies verleiht dem Motor einen spontanen Antritt, gutes Ansprechverhalten und gleichzeitig einen pulsierenden Charakter.
Beschichtete Zylinder, Schmiedekolben, ein Verdichtungsverhältnis von 9,5:1 sowie 4 Ventile pro Zylinder und Benzineinspritzung sind weitere Merkmale des Motors.
Kompakter 60 Grad V und ungleichmäßige Zündfolge
Die Vorteile des 60 Grad Zylinderwinkels: Er bewirkt eine starke und pulsierende Kraftentfaltung, die durch die ungleichmäßige Zündfolge von 300° und 420° noch verstärkt wird. Das kräftige Drehmoment und der besondere „Beat“ des Motors vermitteln dabei ein ganz besonders intensives Feeling.
Gleichzeitig aber ergibt sich durch den relativ engen Winkel auch eine Konzentration der Massen, die sich wiederum positiv auf das Handling auswirkt, gleichzeitig aber auch eine kompakte Bauweise ermöglicht.
Flüssigkeitskühlung “im Verborgenen”
Obwohl der neue Motor – wie es sich für ein modernes Triebwerk gehört - flüssigkeitsgekühlt ist, sieht man ihm dies nicht so ohne weiteres an. Denn das Kühlsystem wurde in cleverer Art und Weise verborgen. Der Vorteil der Flüssigkeitskühlung liegt auf der Hand: Der Motor kann mit viel kleineren Toleranzen im Zusammenspiel von Ventilen, Stößeln, Nockenwellen und Kolben arbeiten, was am Ende auch zu einer höheren Leistungsausbeute führt.
Neben den positiven Auswirkungen auf die Motorleistung reduziert die Flüssigkeitskühlung gleichzeitig auch die mechanischen Geräusche. Das hat den Vorteil, dass der Fahrer den angenehmen Ansaug- und Auspuff-Sound des hubraumstarken V-Twins genießen kann.
Die Wasserpumpe und Kühlschläuche sind integriert, der Kühler befindet sich gut versteckt zwischen den Rahmenunterzügen. Dank Kühlrippen bietet der Motor die Optik eines traditionellen luftgekühlten Motors und gleichzeitig all die Vorteile eines flüssigkeitsgekühlten Triebwerks.
Durch diese gelungene Kombination alter Werte mit zeitgemäßer Technologie spricht dieser neue Cruiser all die Motorradfahrer an, die auch bei einem Motorrad mit traditionellen Attributen nicht auf moderne Technik verzichten wollen.
Optimierter Brennraum und spezielle Zündkerze
Durch die relative große Bohrung von 100mm hat die XVS1300A Midnight Star einen großen Brennraum. Um den Verbrennungsvorgang zu optimieren, erhielt der Brennraum eine speziell geformte Quetschkante, deren Bestimmung es ist, das Kraftstoff-/Luftgemisch in optimaler Weise im Brennraum zu verwirbeln.
Damit auch der Verbrennungsvorgang möglichst optimal abläuft, kommen spezielle Zündkerzen zum Einsatz. Alles Maßnahmen, die zu hoher Motorleistung und spontaner Gasannahme führen.
Separate links und rechts platzierte Ausgleichswellen
Pulsierende Kraftentfaltung ist nicht gleichzusetzen mit Vibrationen. Das Pulsieren des Motors ist positiv und gewünscht, Vibrationen hingegen sind störend und müssen daher eliminiert werden.
Um sie zu beseitigen, hat der XVS-Motor auf beiden Seiten je eine Ausgleichswelle. Normalerweise wird eine einzelne Ausgleichswelle oberhalb der Kurbelwelle platziert. Sie rotiert gegenläufig zur Kurbelwelle und gleicht dadurch die Vibrationen aus.
Bei einem 60° V-Twin aber ist es aus Platzgründen schwierig, eine Ausgleichswelle unterzubringen. Aus diesem Grunde hat der Motor der XVS1300A Midnight Star links und rechts an der Kurbelwelle eine Ausgleichswelle. Dieses Design hat außerdem den Vorteil, dass die kompakte Bauweise des Motors erhalten bleibt.
Motor mit klassischem Design und großen “Kühlrippen”
Der neue 60° V-Twin ist mehr als nur ein kompakter leistungsstarker Motor. Er ist auch ausgesprochen attraktiv im Design und Finish – sicherlich eines der schönsten Triebwerke unter den Cruiser-Motoren und ein echter Hingucker.
Dabei spielen die Kühlrippen-Attrappen eine ganz wichtige Design-Rolle. Sie geben dem Motor seinen einzigartigen optischen Charakter. Durch ihre besondere Formgebung im mittleren Bereich der beiden Zylinder wirkt der Motor noch sehr schlank.
Ähnlich clever wie das Design der Kühlrippen ist auch die Positionierung des Kühlers gewählt. Er befindet sich vorn zwischen den Rahmenunterzügen und auch die Kühlschläuche wurden so gut möglich verborgen. Das Ergebnis all dieser Bemühungen ist schön anzuschauendes Triebwerk im Look eines luftgekühlten Motors mit der Power eines flüssigkeitsgekühlten Motors.
Rollenkipphebel
Die vier Ventile beim Motor der XVS1300A Midnight Star werden durch Rollenkipphebel betätigt. Sie kamen erstmalig bei den Einzylindermodellen XT660R/X zum Einsatz.
Anders als bei konventionellen Kipphebeln haben Rollenkipphebel den Vorteil, dass die Reibungswiderstände und damit Leistungsverluste reduziert werden. Das Ergebnis ist ein stärkeres pulsierendes Feeling bei gleichzeitig besserer Leistungsabgabe besonders im unteren bis mittleren Drehzahlbereich.
Zahnriemenantrieb mit geringem Wartungsbedarf
Ebenso wie ihre „große Schwester“, die XV1900 Midnight Star, ist auch die XVS1300A Midnight Star mit einem Zahnriemenantrieb ausgerüstet. Dieser saubere und leise laufende Sekundärantrieb passt hervorragend zum Charakter eines großvolumigen V-Triebwerks. Er braucht außerdem nur minimale Pflege.
Bei einem Kardanantrieb werden vier Getriebewellen benötigt, bei einem Zahnriemenantrieb reichen drei, die obendrein noch leichter ausgelegt werden können. Auch dies ist ein wichtiger Beitrag, um den Motor so kompakt wie möglich zu halten.
Neuer Schalldämpfer für den richtigen Auspuff-Sound
Wie bereits beschrieben, wurde ein ziemlicher Aufwand betrieben, um dem Motor seinen pulsierenden Charakter zu verleihen. Nicht minder groß waren die Bemühungen beim „Design“ des Auspuff-Sounds. Sein sonorer tiefer Klang unterstützt akustisch die Art und Weise, in der der Motor seine Leistung abgibt.
Nach intensiven Tests von Materialien und Komponenten ist es gelungen, die mechanischen Geräusche zu reduzieren und ebenso die Geräusche mit hohen Frequenzen zu eliminieren. Das Ergebnis dieses „Klang-Tunings“ ist ein angenehm tiefer und sonorer Sound – eben genau das, was man von einem großvolumigen V-Twin erwartet.
Einspritzanlage und Luftfilter auf der rechten Fahrzeugseite
Für hervorragende Leistung bei gleichzeitig niedrigem Schadstoffausstoß sorgt die Benzineinspritzung, die mit zwei Einspritzventilen pro Zylinder arbeitet. Die Einspritzventile besitzen 12-Loch-Einspritzdüsen. Dieses System sorgt für eine feine Zerstäubung des Kraftstoff-/Luftgemischs innerhalb des Brennraums und die spezielle Zündkerze leitet einen hocheffizienten Verbrennungsvorgang ein. Der Gaswechsel wird über 4 Ventile pro Zylinder gesteuert, die Verdichtung beträgt 9,5:1.
Die Einspritzanlage und der Luftfilter befinden sich auf der rechten Motorseite und betonen damit noch mal das klassische Aussehen der XVS1300A Midnight Star.
3-Wege-Katalysator
Dank mit 3-Wege-Katalysator und Lambda-Sonde ausgerüstetem Schalldämpfer übererfüllt der Motor die EU-3 Regularien. Der Katalysator befindet sich im vorderen Teil des Schalldämpfers. Der Schalldämpfer selbst ist klassisch und schlank geformt.
Technische Highlights des Motors
Neu gestalteter Doppelschleifenrahmen
Der völlig neu gestaltete Doppelschleifenrahmen bezieht den Motor als tragendes Element mit ein. Der Motor hat einen Befestigungspunkt am Zylinderkopf und drei am Kurbelgehäuse. Motor und Rahmen bilden so eine sehr verwindungsfeste Einheit.
Die lange Schwinge stützt sich über ein versteckt angeordnetes Federbein gegen den Rahmen ab und läuft zu den Enden spitz zu – ein Stilmittel, das den klassischen Cruiser-Look unterstreicht.
Optimale Radlastverteilung
Eine der Besonderheiten der XVS1300A Midnight Star ist nicht durch in Augenscheinnahme nicht zu erkennen, aber dennoch von entscheidender Bedeutung: Die Relation der Radlastverteilung von 48/52% entspricht eher der eines Sportlers als der eines Cruisers.
Gegenüber der XVS1100 hat die XVS1300A Midnight Star 5% mehr Last auf dem Vorderrad. Dadurch konnte der Massenschwerpunkt mehr ins Zentrum des Fahrzeugs gerückt werden. Mit einem im Vergleich zur XVS1100 um 40 mm verlängerten Radstand ergeben sich damit hervorragende Fahreigenschaften. Die Benefits sind gute Geradeauslauf-Eigenschaften – gerade auch auf der Autobahn. Im innerstädtischen Verkehr hingegen zeigt sich die XVS1300A Midnight Star von einer für ein Motorrad dieser Hubraum-Kategorie erstaunlich handlichen Seite.
41 mm Telegabel vorn und Monocross Federung hinten
Das Chassis hat vorn eine Telegabel mit 41 mm Standrohrdurchmesser, hinten arbeitet ein Monocross-System mit Umlenkhebel. Beides zusammen ergibt ein Fahrwerk mit feinem Ansprechverhalten und hohem Komfort für Fahrer und Beifahrer.
Die XVS hat vorn eine 298 mm große Scheibenbremse mit Doppelkolbenbremszange, hinten ist sie ebenfalls mit einer 298 mm großen Scheibe ausgerüstet. Die unterhalb der Bremsscheibe montierte Bremszange stammt von der XV1900.
Die Sitzbank für den Fahrer ist geräumig und bequem gepolstert. Mit der Anordnung des Lenkers ergibt sich eine entspannte und ermüdungsfreie Sitzposition.
Um das High-end Image der XVS1300A Midnight Star zu unterstreichen, wurde auch großes Augenmerk auf das Felgen-Design gelegt. Auf der 7-Speichen-Alu-Felge hinten ist ein Reifen in der Dimension 170/70-16 montiert. Das ebenfalls 7-speichige Vorderrad entspricht im Wesentlichen dem der XVS1100A.
Das Design der Anbauteile der XVS1300A Midnight Star ist im Prinzip eine Fortsetzung und Weiterentwicklung des XV1900 Stylings. Die harmonisch gestaltete Linie beginnt vorn beim Scheinwerfer folgt nahtlos dem Verlauf von Tank und Seitendeckel und endet beim geschwungenen Kotflügel hinten.
Diese neue Form ist der organische Ausdruck von Geschwindigkeit und Kraft. Das Long-and-low Design unterstützt dies noch und macht diesen Cruiser zu einem ästhetischen Stück dynamischer Mechanik mit zeitlosen, gleichzeitig aber auch modernen Akzenten.
Maßgeblich Anteil am Long-and-low-Erscheinungsbild der XVS1300A Midnight Star hat der Tank mit seiner flachen und gestreckten Form. Das Fassungsvolumen des tropfenförmigen, flachen Tanks beträgt 18,5 Liter. Der Tankdeckel ist – ähnlich wie bei einem Supersportler im flachen „Aircraft“-Styling ausgeführt – ebenfalls ein Beitrag für seine flache Oberfläche. Der Tank wirkt ausschließlich durch seine Form. Auf Grafik oder Pinstrips wurde bewusst verzichtet.
In besonderem Maße leisten auch die beiden Schutzbleche mit ihren geschwungenen Enden ihren Beitrag zum kraftvollen und fließenden Stromlinien-Design des Cruisers.
Scheinwerfer und Tank sollen im Auge des Fahrers für sich wirken. Aus diesem Grund wurden die Instrumente am Lenker fixiert und nicht – wie bei vielen anderen Cruisern – auf dem Tank. Das dezent gestaltete einteilige Instrument besteht aus einem analogen Tachometer sowie den üblichen Kontroll- und Warnleuchten.
Midnight Black (SMX)
Lava Red (DRMK)
Silver Tech (S3)
Text und Fotos: Yamaha Motor Europe
| Motor | 2-Zylinder-4-Takt-Motor, flüssigkeitsgekühlt, SOHC, 4 Ventile pro Zylinder | Endantrieb | Riemen | |
| Bohrung x Hub | 100 x 83mm | Abmessungen (LxBxH, in mm) | 2.490 x 980 x 1.115 | |
| Hubraum | 1.304 ccm | Radstand (in mm) | 1.690 | |
| Verdichtung | 9.5 : 1 | Sitzhöhe (in mm) | 715 | |
| Gemischaufbereitung | Benzineinspritzung | Bodenfreiheit (in mm) | 145 | |
| Max. Leistung | 53,5 kW (72,8 PS) bei 5.500 min-1 | Tankinhalt | 18,5 Liter | |
| Max. Drehmoment | 106 Nm bei 4.000 min-1 | Bereifung | vorn: 130/90-16M/C 67H hinten: 170/70B-16MC 75H |
|
| Zündung | TCI | Radaufhängung | vorne:Telegabel, 135mm Federweg hinten: Schwingarm, 110 mm Federweg |
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| Starter | Elektrostarter | Bremsen | vorne: 298-mm-Doppelscheibenbremse hinten: 298-mm-Einscheibenbremse |
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| Getriebe | 5 Gänge | Trockengewicht | 283 kg |
Datum der letzten Änderung: 26.6.2006
Die
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